路線バスによる福島県の空間線量率測定結果（路線バス4台） 週次平均値 ( H26.4～H27.3 )
- 本データはJAEAのサイトにおいて公開されている、路線バスによる福島県の空間線量率測定（路線バス4台、平成26年4月～平成27年3月）を元に作成した。
- 測定では、CsI(Tl)シンチレーション検出器を搭載したKURAMA-Ⅱシステムを用いた。
- 本測定データは、KURAMA-Ⅱの測定値に対して以下の補正処理を行っている。この処理は、検出器の回路の特性を補正した上で、車外の地上1mでの空間線量率に換算するためのものである。
- H(補正車内線量率) = M/(1-0.0027×M) :Mは測定線量率
- 補正後空間線量率 = 1.6(補正係数) × H(補正車内線量率)
- KURAMA-Ⅱ では、GPS受信機による測定位置情報を取得しているが、電波の受信状況によって誤差が発生することは避けられない。そのため、以下の処理を実施している。
- 正確な位置情報を取得できなかったデータの削除
- 道路データに基づく位置情報の補正
- トンネル内や高架下（汚染されていない場所）のデータの削除
- それぞれの測定点のデータは、概ね100m×100m程度の区画ごとに1週間分のデータをまとめて平均値を求め、それをその区画の線量率としている。100m×100m程度の区画としているのは、周囲に分布するCs-137とCs-134のγ線の寄与の度合やGPSの測定精度（±10m程度）を考慮したためである。
路線バスによる福島県の空間線量率測定結果（路線バス4台） 週次平均値 ( H25.4～H26.3 )
- 本データはJAEAのサイトにおいて公開されている、路線バスによる福島県の空間線量率測定（路線バス4台、平成25年4月～平成26年3月）を元に作成した。
- 測定では、CsI(Tl)シンチレーション検出器を搭載したKURAMA-Ⅱシステムを用いた。
- 本測定データは、KURAMA-Ⅱの測定値に対して以下の補正処理を行っている。この処理は、検出器の回路の特性を補正した上で、車外の地上1mでの空間線量率に換算するためのものである。
- H(補正車内線量率) = M/(1-0.0027×M) :Mは測定線量率
- 補正後空間線量率 = 1.6(補正係数) × H(補正車内線量率)
- KURAMA-Ⅱ では、GPS受信機による測定位置情報を取得しているが、電波の受信状況によって誤差が発生することは避けられない。そのため、以下の処理を実施している。
- 正確な位置情報を取得できなかったデータの削除
- 道路データに基づく位置情報の補正
- トンネル内や高架下（汚染されていない場所）のデータの削除
- それぞれの測定点のデータは、概ね100m×100m程度の区画ごとに1週間分のデータをまとめて平均値を求め、それをその区画の線量率としている。100m×100m程度の区画としているのは、周囲に分布するCs-137とCs-134のγ線の寄与の度合やGPSの測定精度（±10m程度）を考慮したためである。
路線バスによる福島県の空間線量率測定結果（路線バス4台） 週次平均値 ( H25.1～H25.3 )
- 本データはJAEAのサイトにおいて公開されている、路線バスによる福島県の空間線量率測定（路線バス4台、2013年1月～2013年3月）を元に作成した。
- 測定では、CsI(Tl)シンチレーション検出器を搭載したKURAMA-Ⅱシステムを用いた。
- 本測定データは、KURAMA-Ⅱの測定値に対して以下の補正処理を行っている。この処理は、検出器の回路の特性を補正した上で、車外の地上1mでの空間線量率に換算するためのものである。
- H(補正車内線量率) = M/(1-0.0027×M) :Mは測定線量率
- 補正後空間線量率 = 1.6(補正係数) × H(補正車内線量率)
- KURAMA-Ⅱ では、GPS受信機による測定位置情報を取得しているが、電波の受信状況によって誤差が発生することは避けられない。そのため、以下の処理を実施している。
- 正確な位置情報を取得できなかったデータの削除
- 道路データに基づく位置情報の補正
- トンネル内や高架下（汚染されていない場所）のデータの削除
- それぞれの測定点のデータは、概ね100m×100m程度の区画ごとに1週間分のデータをまとめて平均値を求め、それをその区画の線量率としている。100m×100m程度の区画としているのは、周囲に分布するCs-137とCs-134のγ線の寄与の度合やGPSの測定精度（±10m程度）を考慮したためである。
